Mademoiselle Isabelle

Tomándome un descanso durante un viaje de trabajo, me dirigí a la estación de Rodez. La Gare sorprende por sus curiosos detalles, como el enclavamiento, que todavía funciona en parte de manera mecánica, o la marquesina, que se encuentra en muy buen estado. Es lamentable que en 2017 se cerrase la línea Sévérac-le-Château a Rodez, convirtiendo esta estación, que siempre había sido de paso, en un terminal. 

En la actualidad, solo dispone de dos de las tres líneas con las que contaba: la de Castelnaudary (que desde 1993 funciona solo hasta Albi) y la de Capdenac, que sigue en servicio. 

Hoy en día, la estación solo tiene tráfico de trenes TER y un Intercités de Nuit, que conecta la misma Rodez con París los pocos días en que no lo suprimen. 

La foto que nos ocupa se debe a una curiosa rotación. Los viernes por la tarde se ofrece el servicio de la relación París - Albi con el Intercités de Nuit Nº3755. Después de completar dicho servicio, el sábado a media mañana se envía el material vacío a Rodez para realizar la limpieza y la preparación, y esa misma noche se cubre el Intercités de Nuit Rodez - París Nº3757. 

Aunque lo más curioso no es el servicio, sino la tracción que se encarga del mismo. En cabeza se encuentra La Belle Isabelle, la 67424, única de la serie en lucir la decoración prototipo Isabelle. Detras podemos ver unas estéticas señales mecánicas. 

-Foto escaneada de negativo B/N-

PD: Soy consciente de la ironía en que la foto sea en B/N en el caso de una decoración especial, por tanto, adjunto excepcionalmente una captura testimonial disparada con el smartphone. Y ya que estoy, otra a la máquina culpable de las fotos en B/N.

Viaducto de Millau

Siempre me han fascinado las grandes obras de ingeniería, pero esta en particular me impresiona aún más.

El Viaducto de Millau sostiene el tráfico de la autopista Autoroute A75 mientras cruza el valle del río Tarn, cerca de la ciudad que le da nombre.

Con una impresionante longitud de 2,460 metros y una altura que alcanza los 343 metros, deja boquiabiertos incluso a los más escépticos. Debajo cabría sin problema nada menos que la emblemática Tour Eiffel. 

-Foto escaneada de negativo B/N-

Cruzcampo

El chárter Nº 39504 Zaragoza Delicias - Barcelona Término, fletado por Crucemar, serpentea por la comarca de Las Garrigas. 

Sorprende ver una composición de material convencional de éste calibre en un país dónde se ha apostado todo por la funcionalidad de los automotores, perdiendo toda la flexibilidad y comodidad que ofrece éste material.

Cerrando heridas

En un futuro muy cercano éste paisaje cambiará para siempre. 

Se pretende soterrar las vías con tal de cerrar heridas en la ciudad. Curiosamente expresar ésta intención con éstas palabras sería impensable, delirante y cómico en cualquier ciudad Europea dónde impere el sentido común. En ellas no se avergüenzan de sus ferrocarriles ni especulan con soterramientos. Es el ejemplo perfecto de la frase de aquella ministra de cultura: El dinero público no es de nadie. Visto lo visto, ciudades como Köln o Zurich se desangrarán mientras aquí seguimos igual.

El veterano Camello 592-070 sirviendo un Cercanías a Buñol, partiendo de la Estación del Norte. A la zaga le sigue una UT447 con destino a Gandía.

Recuerdos a Euromed (II)

Visitando Valencia me volví a escapar a Valencia - Fuente de San Luis, ya que hacía años que iba detrás de lo que es actualmente la rama 12 de la serie 100. La cabeza motriz que observamos en la instantánea (ex 101-201) sufrió un accidente el 30/03/2002 al chocar contra una unidad 448 en Torredembarra. Se reconstruyó substituyendo el testero por uno del tipo TGV Dúplex, por tanto, ésta rama es única y circula con dos testeros diferentes.

AVE Nº 05951 Castelló de la Plana - Madrid Puerta de Atocha.

Rumbo a su destino

Pocos minutos después de finalizar su presentación oficial ante las autoridades y prensa en Martorell, la 257.01 acude aislada y a buen ritmo a hacerse cargo de su primer tren comercial, el potasero nº Q956 desde la Mina de Potasa de Súria hasta el Muelle Álvarez de la Campa de Barcelona. Éste día marcó el declive definitivo de las omnipresentes y veteranas locomotoras de la serie 254, que finalizarían su servicio comercial pocos meses después.

Ocaso en la métrica

En la primavera de 2023 se llevó a cabo el relevo de las omnipresentes locomotoras de la serie 254 de FGC. Fueron las primeras en ser adquiridas en un ya lejano 1988 por la compañía pública autonómica para modernizar el transporte de mercancías en la línea del Llobregat/Anoia. 

Estrenadas en 1990, durante sus 33 años de vida dieron un resultado excelente.

Aquí la 254.02 encabezando al Potasero vacío nº Q913 procedente de Barcelona - Muelle Álvarez de la Campa, y con destino a la Mina de Potasa de Súria a su paso por el puente metálico sobre la Riera de Marganell, junto al apeadero de Castellvell i El Vilar.